８台、（２）

原付デビューを果たした１年後、中型免許を取得しました。

公道を初めて走ったとき、

原付とは別次元に思えるほどの忘れられない感動があります。

それは、どんなに強い向かい風でも突き進む力。

峠の上りで失速しない。しかもそこからまだ加速も出来る力の余裕。

大学時代のMCは、写真を撮るためだけの移動の手段でしたが、

その後の自分の在りようとしてのきっかけになりました。

ヤマハXZ４００

ヘルメットはGPAエンデューロ。

いまのアライ プロシェードと同じ機構です。

いまもそうですが、眩しい光は鼻がムズムズして、

くしゃみが止まりません。無駄に体力を消耗してしまいます。

クリアとスモークの二重シールドは、当時このヘルメットしか在りませんでしたし、

自分の理想形でした。

このころはまだ、ＭＣの在る風景を撮るという概念が有りませんでした。

それよりも行く先々で出会う地元の子供たちだったり、

その土地で生きる人の表情に心を奪われていました。

なので、愛車を撮った写真が極めて少ないです。

ウェアは、ダイネーゼのケニーレプリカでした。

つまずいて転んだだけで、膝の皮が剥けてすごく痛いのに、

ＭＣの速度でもし転倒し、アスファルト路面に身体が擦られるなんて、

ノープロテクトは想像しただけで怖かったからです。

学生ではありましたが、そこだけはお金の問題ではない気がしました。

そして、ケニーロバーツは自分にとって特別でもありましたから。

性格もありますが、もしも？を想像することって、

MCで走るなか自然と身についたような気もしてます。

XZ４００のツインのパルスは、ひとつひとつ蹴って進む走り方、

２スト原付と違いメリハリが在ってとても好きでした。

でも、本当の自分の気持ちは誤魔化せませんでした。

じつは免許制度で中型までと、心に偽りをもって自分を縛っていました。

本当は、、求める一台が既に在ったからです。

でも限定解除なんて到底無理だと諦めていました。

大学卒業まで残り一年。

どうしても諦められない。

その一台への思いが強くなりました。

一目見たそのとき時から、移動手段としてではないものを感じたスズキ カタナ。

ぜったいカタナに乗る。

妥協したままでいること、甘んじていることが嫌で嫌で堪りませんでした。

自分に資格があるのか、はっきりさせよう。

その後の自分に影響した、MCが移動の手段から変化したときかもです。

実現するなら学生のうち。

そんな思いにかられ限定解除。（３）へ続きます。